汕昆高速龙怀项目怀集段起于怀集县凤岗镇，途经汶朗镇，在怀城镇设鹤塘枢纽互通与已建成通车的二广高速相接，是怀集县构筑“三高一铁”区域交通体系不可或缺的一环。2015年8月，该项目全线启动施工，目前正处于攻坚克难的关键阶段。日前，记者走访该项目多处控制性工程，了解项目进展。

　　龙门大桥：主墩每天“长高”1.5米

　　作为汕昆高速龙怀项目怀集段的控制性工程，龙门大桥的施工进度关系到整个项目能否按时竣工。“除龙门大桥外，龙怀项目其它土建工程预计今年底完工，龙门大桥则要等到明年6月才能贯通。”广东省南粤交通龙怀高速公路管理中心英怀管理处相关负责人表示，龙门大桥的完工将标志着龙怀项目在2018年底可达到通车要求。

　　4月18日，在龙门大桥施工现场记者看到，大桥其中一侧主墩已经建得与旁边的小山齐高，吊机将混凝土从地面运送上来，往桥墩浇灌，施工人员不时从施工面往下向桥墩浇水，防止开裂；另一侧的主墩已完成打桩，拳头般粗的钢筋露出地面。

　　“高的一侧主墩目前有24米，平均每天以1.5米的速度‘长高’，预计今年6月就能达到84米的设计高度。”龙门大桥项目技术相关负责人介绍，龙门大桥位于山间谷地，地势起伏大，大桥采用三向预应力混凝土连续钢构，全桥长840米，主跨达130米，为该项目主跨最长的桥梁。在完成主墩建造后，今年8月，施工方将采用挂篮施工的办法，从主墩向两边铺设桥板，最终让桥梁在中点汇合。

　　山岭重丘路段：

　　为建8.53公里道路配套45公里便道

　　位于桃花水的山岭重丘路段全长8.53公里，路线跨越高山峡谷，桥隧比高达80%，平均墩高51.7米。该标段施工方副经理王程远告诉记者，早在2014年底，他们就进驻怀集。然而，当其它标段已经在开始主道施工的时候，他们还在修施工便道。

　　该标段地势险峻，相隔数十米的桥墩很可能一边在谷底，一边就在山上。为了让施工材料到达每个桥墩，施工方要将施工便道修筑到桥墩处。“几乎每个桥墩就有一条专门的便道。”王程远说。截止目前，为了修筑这8.53公里主道，该标段施工方已建造了45公里盘山便道。

　　沿着施工便道往上走，左侧是十几米高的峭壁，右侧则是数十米深的悬崖。从高处往下看，便道层层环绕山体，颇为壮观。王程远说，由于地势陡峻，山体岩石硬，这些便道很多都是施工人员捆着绳子在腰间，一米一米凿出来的。施工方用炸出来的泥土来填充山谷，平整土地，作为钢筋场、搅拌场、桥板预制件制造场用地。

　　同时，因为地势复杂，施工方还要做好防范措施，防止施工可能出现的地质灾害。在竹州湾大桥施工点，桥墩施工位于边坡顺层下方，为防止滑坡出现，施工方用混凝土建造了十几米高的挡墙。

　　项目进度：累计完成投资17.7亿元

　　截至2017年3月底，龙怀项目（怀集段）本年度累计完成投资1.01亿元，占年度投资计划9.13亿元的11.1%。开工累计完成投资17.7亿元，占总概算53.56亿元的33.0%。

　　其中，路基工程完成1496.9万立方米，完成比例93.15%，填方完成1253.4万立方米，完成比例92.73%；桥梁工程完成1528根，完成比例80.3%，墩柱完成527个，完成比例46.9%；肇庆境内隧道工程总长7290米，掘进2937米，占40.3%，双洞全长1695米的长埇隧道已全线贯通。

　　为确保该路段2018年建成通车，施工方采用先行确保桥梁单边贯通的方式，加快施工进度。水月口大桥设计全长475米，记者看到，架桥机已开始单边桥梁的梁板铺设工作。“我们计划6月10日实现单边贯通，7月底达到通车条件。届时，另一边的梁板将通过贯通这边运输到对面。”王程远表示，与走盘山公路相比，高速路运输可节约不少时间。