广佛肇高速公路需穿越鼎湖山国家级自然保护区试验区，建设方案几经修改。广佛肇高速公路公司昨日表示，环保部日前复函省环保厅，认同省环保厅上报的生态影响专题报告，标志着穿越鼎湖山外围试验区建设方案获得“通行证”。
记者在广佛肇高速公路规划线路图上看到，广佛肇高速进入鼎湖区后，夹在三茂铁路和北侧山脉之间基本成直线行进，在鼎湖山前向南拐了一个大弯绕过鼎湖山。据广佛肇公司A标段有关人员介绍，最初的设想是打隧道直接穿过鼎湖山，但会破坏鼎湖山的生态环境。为减少对鼎湖山生态环境的影响，我市对线路走向进行了多方案的比选和论证，最终确定绕开鼎湖山保护区核心区和缓冲区，缩短穿越鼎湖山外围试验区的距离。但由于南侧三茂铁路的限制，广佛肇高速即便拐个弯，也不可避免地要穿越鼎湖山外围试验区，需要环保部同意。也就是拐这个弯，增加了约3.6亿元投资。
至此，广佛肇高速穿越鼎湖山保护区试验区方案开始了漫长的报批过程。经过与中科院华南植物研究所达成协议，向省环保厅、环保部上报方案后，最终获得环保部的复函。
广佛肇高速公司有关人员表示，线路采用鼎湖山1号隧道暗挖设计方案，从鼎湖山保护区试验区塘蛾岭边缘经过，避免大范围山体开挖，把对周边环境和生态影响降到最小。在鼎湖山景区入口前方采用下沉式隧道的方式建设2号隧道，建成后恢复生态绿化。
记者昨日在鼎湖山1号隧道入口建设现场看到，隧道洞口上方采用了水泥护坡，工程已经开挖进洞。据建设单位有关人员介绍，1号隧道左洞长665米、右洞长670米，采用单向掘进的方式减少作业面。隧道建成后，还将对洞口进行支架、回填，建设削竹式洞口，恢复山体的坡度和植被，届时在外面看就像洞口镶嵌在山上，不会显得突兀。而鼎湖山2号隧道单线长约900米，穿过了鼎湖山景区入口前方的区域，沿线有不少民房、店铺，还穿越了肇庆市工程技术学校。为最大限度减少对鼎湖山景观的影响，该线路放弃采用高架桥，将采用明挖暗埋的方式，先开挖隧道，再进行支架、覆盖、回填、绿化。该工作人员说：“建高架桥当然会省事很多，投资额和征地拆迁都会相应减少，但是为了保护鼎湖山的生态和景观，也只能做出这样的选择。”
