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广佛肇高速为保护生态拐个弯 绕开鼎湖山核心区
2014-10-22 09:54:07   来源: 西江日报     作者:刘小洪 实习生:李迷
 

  广佛肇高速公路需穿越鼎湖山国家级自然保护区试验区,建设方案几经修改。广佛肇高速公路公司昨日表示,环保部日前复函省环保厅,认同省环保厅上报的生态影响专题报告,标志着穿越鼎湖山外围试验区建设方案获得“通行证”。


  记者在广佛肇高速公路规划线路图上看到,广佛肇高速进入鼎湖区后,夹在三茂铁路和北侧山脉之间基本成直线行进,在鼎湖山前向南拐了一个大弯绕过鼎湖山。据广佛肇公司A标段有关人员介绍,最初的设想是打隧道直接穿过鼎湖山,但会破坏鼎湖山的生态环境。为减少对鼎湖山生态环境的影响,我市对线路走向进行了多方案的比选和论证,最终确定绕开鼎湖山保护区核心区和缓冲区,缩短穿越鼎湖山外围试验区的距离。但由于南侧三茂铁路的限制,广佛肇高速即便拐个弯,也不可避免地要穿越鼎湖山外围试验区,需要环保部同意。也就是拐这个弯,增加了约3.6亿元投资。


  至此,广佛肇高速穿越鼎湖山保护区试验区方案开始了漫长的报批过程。经过与中科院华南植物研究所达成协议,向省环保厅、环保部上报方案后,最终获得环保部的复函。


  广佛肇高速公司有关人员表示,线路采用鼎湖山1号隧道暗挖设计方案,从鼎湖山保护区试验区塘蛾岭边缘经过,避免大范围山体开挖,把对周边环境和生态影响降到最小。在鼎湖山景区入口前方采用下沉式隧道的方式建设2号隧道,建成后恢复生态绿化。


  记者昨日在鼎湖山1号隧道入口建设现场看到,隧道洞口上方采用了水泥护坡,工程已经开挖进洞。据建设单位有关人员介绍,1号隧道左洞长665米、右洞长670米,采用单向掘进的方式减少作业面。隧道建成后,还将对洞口进行支架、回填,建设削竹式洞口,恢复山体的坡度和植被,届时在外面看就像洞口镶嵌在山上,不会显得突兀。而鼎湖山2号隧道单线长约900米,穿过了鼎湖山景区入口前方的区域,沿线有不少民房、店铺,还穿越了肇庆市工程技术学校。为最大限度减少对鼎湖山景观的影响,该线路放弃采用高架桥,将采用明挖暗埋的方式,先开挖隧道,再进行支架、覆盖、回填、绿化。该工作人员说:“建高架桥当然会省事很多,投资额和征地拆迁都会相应减少,但是为了保护鼎湖山的生态和景观,也只能做出这样的选择。”
 

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