上游是欠发达的西部地区，下游是中国经济的一极，这对于处在中间位置的肇庆是一次前所未有的机遇。伴随着连接珠三角和大西南地区的两条高速铁路——贵广、南广高铁全线通车，肇庆人在兴奋的欢呼声和勤劳的汗水中迎来了高铁时代。

　　横跨贵州、广西、广东三省区的贵广、南广铁路，从两个方向横穿肇庆后，在肇庆东站交汇并线至广州，成为连通西南山区和东南沿海地区的大通道，这也更加坚定了肇庆成为珠三角连接大西南的枢纽门户城市的决心。

　　要真正发挥肇庆作为枢纽门户城市的独特区位优势，就必须打通交通基础设施的“任督二脉”，建设出省大通道，展开贯穿东西的“两翼”。贵广、南广高铁建设是我市启动新一轮“交通大会战”、加快交通基础设施建设的一个缩影。

　　2015年，我市大力发展交通基础设施建设，计划投资128.7亿元，其中公路建设100.1亿元、轨道交通21.1亿元、公路站场5亿元、水运建设2.5亿元。截至8月底，我市交通固定资产投资完成66.17亿元，完成年计划51%。其中，广佛肇高速大旺至封开段自开工以来累计完成投资约139.61亿元，占总投资的65.56%，已完成征地任务的100%；汕昆高速公路龙川至怀集段1-8月完成投资2.326亿元，占年计划的42%，完成签订征地协议4268亩，占全线总征地5304亩的80%，如今路面、绿化施工图设计、房建施工图设计修改等工作已开展；汕湛高速公路清远至云浮段目前已完成了土建工程及管理中心房建施工图设计、评审及施工图修编、招标清单及预算编制工作；怀阳高速怀集至郁南段项目，立项相关的各项前期评估（价）工作已全面开展，目前我市正协同南粤公司按2015年底先行工程动工目标加快推进各项前期工作。

　　记者进行了一组数据对比：2013年，肇庆公路通车里程13378公里，公路密度90.1公里/百平方公里，比2012年底提高5.4公里/百平方公里。2014年，贵广、南广铁路开通运营，全市铁路通车里程从80公里增至281.5公里，二广高速主线（连州至怀集）、肇花高速同期通车，汕昆、汕湛高速也动工建设，全市高速公路通车里程约290公里。2015年，肇庆境内在建的高速公路共3条逾310公里，总投资超过350亿元，里程和投资额均超过历年来的总和。其中，广佛肇高速约175公里，预计2016年通车；汕昆高速英德至怀集段45公里，计划2018年开通；汕湛高速清远至云浮段94公里，计划2019年建成。此外，广佛肇城轨也加紧施工，计划在今年年底开通，城轨的开通将把肇庆至广州的距离缩短至1小时。

　　如今，一个以肇庆为中心，东接珠三角、西连大西南各大中城市的经济圈已经成形，而大力发展交通建设，为肇庆带来的人气和财气也初步显现出来。据统计，今年1-8月，我市公路运输完成客运量2114万人、周转量104675万人公里。公路水路完成货运量4964万吨、周转量513564万吨公里，分别同比上升22%、23%。1-8月完成港口货物吞吐量1892.76万吨，完成集装箱吞吐量47.33万TEU。　　

　　可以预见，肇庆将形成七条高速（广肇、二广、珠外环、广佛肇、汕昆、汕湛、怀阳）、四条铁路（三茂、贵广、南广、广佛肇城轨）、一条黄金水道的立体交通网络格局，奠定了建设珠三角连接大西南枢纽门户城市的基础。在国家建设“一路一带”和广东强化与大西南以及东盟合作的大趋势下，肇庆以其桥头堡的区位优势，正成为广东区域协调发展的战略要地。