十个交通灯截流疏流示意图

　　近日，备受关注的城区10个主要路口交通灯优化工作初步完成。根据优化方案，通过均衡调整东西向绿灯通行时间以及优先中心区车辆出城等方法，以解决中心路段车辆等灯次数过多等问题。优化后的红绿灯有什么变化？交通情况是否能得到缓解？昨日中午交通繁忙时分，记者驾车巡城进行了体验。

　　据了解，本次红绿灯优化从4月初开始进行交通调研并制定方案，5月份稳定运行，6月份重新进行跟踪微调。优化范围为端州-星荷、端州-天宁、端州-龙安、端州-人民、端州-康乐、宋城-康乐、宋城-人民、建设-天宁、建设-工农、端州-工农路口的10处信号灯。

　　据参与本次优化设计的广州优控信息科技有限公司相关专家分析，中心城区东西主干道端州路贯穿商业区、行政区、住宅区及景区，承载着东西向80%以上的车流，端州-星荷、端州-天宁、端州-工农路口被列为“关键路口”。

　　据统计，端州-天宁路口由西往东出口，高峰期车辆排队长度最长达180米，绿灯放行时间不能及时疏通，导致后来车辆堵塞在星荷路路口，阻碍星荷路左转车辆通行；端州-天宁路口由东往西左转，高峰期排队长度最长为380米，已到凯德广场前，车辆需要等4次绿灯才能左转驶入；端州-工农路口的由西往东车辆高峰期队长约为740米，已到星湖大酒店前，需要4次以上的绿灯才能通过路口。

　　针对城区交通实际情况，专家采用“外截内疏”原则，缓解高峰期端州四路东西两端压力，即“减缓进城车辆速度，加快出城速度”，同时适当压缩支路的放行时间，从而延长主干道放行时间，最大限度使用主干道放行车流。

　　参与本次优化设计的广州优控信息科技有限公司总工程师刘杰良表示，通过对该10个红绿灯进行优化调整，城区中心主干道基本实现避免车辆倒灌，缓解等灯3次以上等短板问题。针对目前交通城区车流多变、交通信号机设备老化等情况，刘杰良建议交通部门定期维护设备，完善交通信号控制系统。

　　记者体验

　　1、端州-星荷路口

　　优化前：高峰时段，该路左转入端州路车辆排队长度最大约为806米，左转放行时间65秒，但因端州四路车辆排队未能及时疏通，实际通行时间不到40秒，后方车辆需要5次等灯才能通过路口。

　　优化后：通过延长端州-天宁由西往东绿灯时间，减少端州-星荷由西往东绿灯时间，以解决车辆倒灌现象。星荷路左转入端州路绿灯放行时间从65秒减至50秒。对此，专家表示，虽然星荷路的绿灯放行时间有所下降，但其实际每次绿灯放行的车辆数从27辆增加到30辆，队尾车辆等灯次数不超过三次，符合行业标准。

　　记者体验：昨天中午12点20分，记者驾车从翠星路进入星荷路看到，该路段左转进入端州路段的车辆不算太多，长度约100米。绿灯通行时，由于端州路车辆并没出现堵塞，记者在一次等灯时间便通过了星荷路口。

　　2、端州-天宁路口（由西往东段）

　　优化前：高峰期该路口车辆排队长度为180米，绿灯时间并没有效疏通车辆，车辆挤在星荷路口，从而导致从星荷路左转入端州路的车辆就算看见绿灯都不能行驶，造成绿灯时间浪费。

　　优化后：端州-天宁由西往东路口绿灯通行时间从49秒增加至67秒，一次通行车辆从22辆增加至30辆。

　　记者体验：昨日约12点30分，记者驾车从星荷路左转入端州四路与天宁路交界处前路口。此时车辆不算多，仍处于绿灯通行时间，很多从星荷路左转入端州路的车辆很快就能驶出该路口，并没造成大的堵塞。

　　3、端州-工农路口（由西往东段）

　　优化前：高峰时段单条车道排队长度最大可为740米，至星湖大酒店门前处，但路口放行时间只有65秒，平均一次放行约26辆车，尾队车辆需要4-5次等灯才能通过。

　　优化后：把绿灯时间延长至75秒，高峰时间车队最长为600米，缩短至文明路口，平均一次绿灯可放行31辆车，尾部车辆3次等灯即能通过路口。

　　记者体验：端州四路天宁路口至工农路口段属于城区交通大动脉。记者驾车途经此处时，适逢下班高峰期，车辆较多，但由于增加了工农路口绿灯通行时间，记者只等了1次灯便通过了该路口。

　　4、端州-天宁路口（由东往西段）

　　优化前：该路段高峰时段车队长度最大可达380米，至凯德广场前，左转入天宁路放行时间36秒，平均一次放行18辆车，尾队车辆需要4次等灯才能通过。

　　优化后：通过把左转时间增加至44秒，平均一次绿灯可放行23辆车，车辆最多3次等灯即能通过该路口。

　　记者体验：端州四路由东往西段属于进入中心区的主要路段，高峰期该处左转入天宁路等灯次数太长问题，市民意见也比较大。记者昨天中午12点40分经过该路段，只需2次等灯便能顺利左转进入天宁路。

　　5、端州-人民路口

　　优化前：该处信号灯全天24小时没有根据平峰、高峰流量不同实行分时段控制。

　　优化后：根据“外截内疏”原则，高峰期，端州-人民路口由西往东进行轻微截流，增大红灯周期，虽然排队长队从原来的186米延长到现在的223米，但尾部车辆基本上都能3次通过路口。

　　记者体验：昨日中午约1时，途经该路口的车辆基本上一次红灯内便能通过。

　　6、端州-龙安路口

　　优化前：全天24小时只有1套信号控制方案。

　　优化后：为配合端正-星荷、天宁路口的改善，采取外截内疏的方法，高峰时段在端州-龙安路口西进口进行控流。

　　记者体验：实施外围控流后，端正-龙安路口西进口在高峰时段的排队车辆数有点长，但也是一次绿灯就能“清空”。

　　7、宋城-人民路口

　　优化前：宋城-人民路口设置有2套方案，7个控制时段。

　　优化后：共设有3套方案，9个控制时段；优化方案主要在晚高峰时段，延长西、北、南进口的方向绿灯时间，调整后，除东进口外，其余进口的平均排队车辆数从原来的30辆下降到27辆。

　　记者体验：等灯时间只需一次。

　　8、建设-天宁路口

　　优化前：建设-天宁路口设置有4套方案，8个控制时段。

　　优化后：设有4套方案，10个控制时段；优化方案主要针对建设路东西方向放行后，全红清空时间从3秒增加到5秒，保证行人过街安全。

　　记者体验：调整前原来东进口的车流需要3次绿灯才能通过。调整后，基本1次绿灯就能通过路口。

　　9、建设-工农路口

　　优化前：路口采用南北对放、东西对放的放行方式，东西进口由于左转车流较多，冲突严重，且全天只有1套方案，1个控制时段。

　　优化后：为了减少东西左转、直行车流的冲突，增加西全放的相位，让西进口的车流先放行大部分，再开始东西对放。

　　记者体验：按照“外截内疏”原则，工农路左转入端州路的限制时间延长，但经优化后，有效减少了左转和直行车流冲突。

　　10、工农-公正路口

　　优化前：工农-公正路口只有1套方案和1个控制时段。

　　优化后：配合端州-工农路口的改善，高峰时段在工农-公正南进口进行截流控制，采用增大周期的方法，延长等待时间的方法，避免车流快速到达端州-工农路口。

　　记者体验：工农-公正路从南往北方向红灯时间增加，车辆排队较长，但不影响等灯车辆在1次绿灯内通过。